Babagan mbobol hydraulic, kita kabeh ngerti, piston impact punika indispensable ing dhaftar komponen paling inti.Minangka kanggo Gagal piston, iku asring paling, lan umume nimbulaké Gagal serius, lan jinis Gagal muncul ing endlessly.Mulane, HMB wis ngringkes sawetara nimbulaké Gagal piston.
1. Goresan ing lumahing apa, Piston galur retak
Alasane:
● atose lumahing kurang
Gunakake tester atose kanggo ngukur kekerasan inti (35 ≥ 45 minangka nilai interval kekerasan sing bisa ditampa) ③Yen luwih murah tinimbang 35 derajat utawa malah luwih saka 20 derajat, piston gedhe, utamane pemutus hidrolik kanthi energi impact sing relatif gedhe, utamané rawan kanggo retak lumahing ④ Sawise retak katon, toleransi ing sisih siji bakal nggedhekake ing puluhan kabel, saéngga numpes longkangan normal antarane piston lan silinder, nyebabake galur serius.
● Impurities dicampur ing lenga hydraulic
● Longkangan antarane bor rod guide lengan (ndhuwur lan ngisor grumbulan) gedhe banget, lan guide sleeve gagal.
Nalika rod pengeboran digunakake, sumbu kepekso.Nalika piston kenek rod pengeboran, iku nampa pasukan reaksi kepekso, kang bisa decompose pasukan sumbu lan pasukan radial, lan pasukan radial bisa push piston ing sisih siji, longkangan asli ilang, film lenga wis numpes, garing. gesekan kawangun antarane silinder lan lumahing piston, lan lumahing piston gores minangka asil.
2. piston rusak
Alasane:
①Masalah materi
Piston baja paduan rendah karburasi minangka panyebab internal saka depresi pasuryan lan retak retak.
Bentenipun atose antarane piston striking part lan rod pengeboran kang striking part atose kudu cocok
②Masalah perawatan panas
Sajrone tempa utawa perawatan panas, bahan piston ngasilake retakan, sing nggedhekake retakan nganti rusak amarga stres gantian.
3. Piston nduweni jugangan jero, lan awak silinder nduweni galur longitudinal simetris titik-kanggo-titik;
Alasane:
①Nglebokake impurities, nyebabake piston ilang keseimbangan ngarep lan mburi, kanthi konsep ngiringake sirah, nyebabake ketegangan
② Cavitation, cavitation umume ana ing silinder, ora ing piston.Cavitation bakal nimbulaké bolongan ireng jero, lan keluwihan materi ing bakal decomposed ing impact cepet saka lenga hydraulic, lan kabeh silinder bakal tegang.
③Kobongan karat, kaya sing ditampilake ing gambar dudu bolongan karat.Pit teyeng umume disebabake dening materi piston (contone, sawetara manufaktur nggunakake 42CRMO utawa mung nggunakake 40CR lan bahan liyane amarga tekanan pasar) utawa nalika nyimpen, padha ora mbayar manungsa waé kanggo push piston menyang silinder.Ing dina udan, Korosi disebabake kanggo dangu, lan teyeng kuning dadi teyeng ireng lan pungkasane dadi jugangan.Umume, fenomena iki umum kanggo pemutus cilik lan mikro sing wiwit bocor lenga sadurunge periode pangopènan.
Yen sampeyan duwe apa-apa, please aran gratis kanggo hubungi kita!Ayo ngatasi masalah bebarengan, ayo!!
Whatapp Kula: +8613255531097
Wektu kirim: Mar-23-2023